Головна Статті Режими роботи АКПП
Положення до старту - машина знаходиться на місці , двигун автомобіля не працює. Тиск системи відсутня , подача масла не відбувається. Робоча рідина в цей час розподілена по піддону , Гидротрансформатору і каналам ЕБУ автоматичної коробки перемикання передач. Піддон накопичує близько половини всієї рідини , але в деяких конструкціях АКПП це число може доходити до 0,8 від загального обсягу. Елементи планетарних передач в коробці не блокуються .
Положення запуску - двигун починає свою роботу , але важіль коробки знаходиться в нейтральному положенні. У цьому випадку з'являється робочий тиск системи (причому , його створення відбувається поступово) , яке утворюється через обертання масляного насоса , клонували мотора і гідротрансформатора . Незважаючи на це , актюатори поки не функціонують , так як в нейтральному положенні важеля селектора робочий тиск недоступно. Статор гідротрансформатора також блокований через те , що обороти масляного насоса більше , ніж у турбіни. Якщо ви хочете збільшити ресурс роботи коробки передач , найкраще при запуску двигуни деякий час прогнати його на нейтральному положенні , щоб наздогнати робочий тиск до прийнятних параметрів . У старих коробках передач або тих системах , які довго перебували без застосування , це особливо актуально , так як різкі зміни тиску можуть пошкодити автоматичній коробці перемикання передач.
Перша фаза руху - селектор коробки передач переводиться в положенні їзди. У цей час збільшується тиск, і його параметри доходять до робочого , що робить можливим запуск актюатора першої передачі . Той , у свою чергу , блокує коронну шестерню планетарного ряду , але рух не відбувається через нестачу робочого тиску , необхідного для роботи напірного клапана. Крім цього , шестерня блокується неповністю з тієї ж самої причини . У цей час статор гідротрансформатора спрямований тільки на множення крутного моменту , так як сам він у цей час знаходиться в заблокованому стані. Коли натискається педаль газу , робочий тиск зростає , і його стає досить для функціонування напірного клапана. Він запускається , і автомобіль рушає з місця.
Розгін автомобіля . Селектор коробки передач залишається в режимі їзди , але статор гідротрансформатора все ще залишається в заблокованому стані. З відцентрового регулятора подається сигнал на вхід блоку клапанів, і , як тільки робочий тиск перевищує конструктивні особливості , відповідні даної коробці передач , відбувається перехід на наступну позицію коробки передач. Для цього спрацьовують інші актуатори , які забезпечують блок шестірні планетарних рядів. Тиск знижується до допустимого конструктивного за рахунок відкриття перепускних клапанів актюаторів попередньої передачі . При цьому вони знову відключаються , і стає неможливим одночасний дію двох передач відразу. Звичайно , в деяких моделях автоматичних коробок перемикання передач таке може статися через домішок в робочої рідини , що порушує роботу блоку клапанів. У такому випадку АКПП може пошкодитися , але найчастіше це пов'язано тільки зі старими модифікаціями - в нових моделях передбачено блокування режиму одночасних передач.
Рівномірний хід автомобіля. Селектор коробки передач в положенні « Їзда » , але при цьому вирівнюються оберти турбіни і насоса гідротрансформатора , які різнилися при запуску двигуна. Після того , як швидкості обертання наводяться до рівних параметрах , забезпечується обертання статора. Передача залишається в одному положенні за рахунок актюаторів , що утримують елементи планетарного ряду. Якщо протягом певного часу робочий тиск залишається рівним , без стрибків , то гідротрансформатор блокується , збільшуючи ефективність роботи двигуна і одночасно уберігаючи його від гідравлічної амортизації .
Режим « кік даун ». Спрацювання цього режиму залежить від того , чи варто у вас стара коробка перемикання передач чи ні. Справа в тому , що в ранніх моделях режим запускався спеціальним датчиком , який знижував передачу при різкому зростанні тиску на вході датчика до блоку клапанів. Нові моделі засновані на електроніці , тому спрацьовування « кік дауна » залежало від аналізу динаміки натискання на « електронну » педаль газу. При цьому враховується те , що на вищій передачі гідротрансформатор жорстко блокується під час рівномірного руху , і при зниженні передачі відбувається його звільнення . При цьому блокується його статор .
Зниження швидкості. Після того , як зменшується тиск на педаль газу , зменшується і тиск на вході блоку клапанів. Далі може бути два шляхи: якщо воно падає нижче відповідного даній передачі , то відбувається перемикання на меншу передачу , в іншому випадку перемикання не відбувається. При уповільненні з пониженням передачі процес можна описати як зворотний фазі « Розгін » - послідовність перемикання актюаторів проходить з точністю до навпаки.
Задній хід автомобіля. Селектор коробки передач переводиться в режим заднього ходу , якщо вдалося переключити передачу. Справа в тому , що якщо існує тиск з датчика відцентрового регулятора , то включення передачі заднього ходу здійснити неможливо . У момент перемикання тиск на ньому має бути нульовим : тоді водило в одному з планетарних рядів блокується , включаючи задній хід . Положення гідротрансформатора залежить від моделі коробки : у старих моделях він може не блокуватися , в той час як у нових коробках передач він зазвичай фіксується .
Вище були перераховані основні робочі режими автоматичних коробок перемикання передач , але існують і додаткові функції . Зазвичай вони закладаються в якості маркетингового апгрейда коробки передач , при цьому її конструкція практично не змінюється. До цих режимів можна віднести:
1 , 2 , 3 - це режим , коли водій може вибрати тільки першу, другу або третю передачу. Для того , щоб інші передачі не могли бути включені , їх актюатори блокуються . Найчастіше цей режим використовується при утрудненою їзді (наприклад , в сніг або дощ) або при буксируванні - тоді перемикання передач на вищі швидкості небажано.
Зимовий режим - ще один маркетинговий режим , який полягає в позбавленні від пробуксовки коліс , якщо автомобіль починає рух зі слизькій поверхні . Коли зчеплення недостатньо для оптимальної їзди , автомобіль рушає відразу з другої передачі , так як за рахунок включення зимового режиму при запуску підвищується тиск додатковим перепускним клапаном. Таким чином , тиск при початку рух починає відповідати конструктивним особливостям другої передачі , і при зсуві з місця буксовкі не виникає.
Спортивна їзда - режим , коли коробка перемикається на наступну передачу при великих оборотах двигуна. У такому випадку при розгоні автомобіль рухається швидше , а послідовність переходу на нижчі передачі зазнає змін. Нові коробки передач регулюють дію режиму за допомогою електроніки , в той час як старі коробки просто зменшують тиск приводу дросельної заслінки і підвищують його на відцентровому регуляторі .
Ручний режим - інакше називається мануальним . У такому випадку перемикання передач здійснює сам водій. Для того , щоб цей режим став можливий , необхідно наявність електронної системи управління вхідними сигналами, які надходять від блоку клапанів. При перемиканні водієм передачі моделюється штучний сигнал , який передається на обладнання , і включаються параметри , відповідні обраним водієм. Крім цього існують варіанти при досягненні певного рівня тиску. Якщо тиск на одній передачі перевищує поріг , допустимий для неї , все залежить від конструкції : деякі коробки автоматом підвищують передачу , інші ж не блокують автоматичної перемикання на високу , залишаючи тільки можливість зниження або ручного підвищення . Природно , що без електроніки такі дії неможливі.
Функція ручного управління - це чіткий знак того , що АКПП управляється електронними імпульсами , крім цього існує можливість підстроювання коробки передач під режим водіння власника машини .
